Україна замінить пальне з Угорщини та Словаччини в разі реалізації погрози країн – Куюн

Версия для печати

За роки повномасштабної війни Україна кардинально розширила та диверсифікувала свій ринок поставок.

За роки повномасштабної війни Україна створила географічно й логістично диверсифіковану систему постачання пального, яка протягом останніх трьох років витримала кілька випробувань, і дозволить Україні замістити поставки навіть у разі реалізації погроз Угорщини та Словаччини, заявив директор консалтингового агентства «А-95» Сергій Куюн у своїй колонці для «Бізнес.Цензор».

«Наш аналіз каналів імпорту пального в Україну свідчить, що ми здатні легко замістити не 10%, а всі 40% обсягів. Таку можливість ми маємо завдяки новій системі постачання пального, яку країна була змушена побудувати в результаті майже повного знищення росіянами «довоєнної» системи забезпечення нафтопродуктами. Було блоковано колишні канали імпорту як суходолом, так і морем, нафтопереробні заводи зруйновані ракетними атаками», - вказав експерт.

Куюн додав, що удари по нафтоперекачувальних станціях у РФ виявились  ефективними, адже вони впливають на експорт нафти, який живить російську економіку грошима для війни.

«Невеличкі компактні (на відміну від НПЗ) об’єкти качають мільйони тон нафти на місяць у напрямку експортних портів, які живлять російську економіку грошима для війни. Одним із таких «вузьких горлечок» є станція «Унеча», що подає нафту на білоруські НПЗ, а головне – в напрямку порту «Усть-Луга», що є одним із найпотужніших каналів російського енергетичного експорту. Одночасно НПС качає нафту в напрямку південної гілки нафтопроводу «дружба», що йде Україною, а далі на НПЗ Угорщини й Словаччини», - вказав він.

Експерт підкресли, що навіть якщо Словаччина реалізує погрози про зупинку постачання бензину в Україну, це не вплине на ринок пального в країні.

Зокрема, нова система імпорту  пального в Україну базується на постачаннях з Європи, звідки до 2022 року майже нічого не надходило. І левова частка  імпорту пального припадає на бензовози, «флот» яких зріс від довоєнного рівня у більш ніж у чотири рази – до понад 6 тис. одиниць.

Іншим аспектом була побудова нової залізничної логістики, оскільки через різну ширину колій пальне потрібно було переливати з європейських в українські цистерни, для чого створили потужні стаціонарні станції з переливу, що забезпечує швидку обробку вантажів.

Окремою проблемою виявилась нестача європейських цистерн, однак уряд дозволив «Укрзалізниці» не тільки напряму імпортувати нафтопродукти, але й закупити парк євро-цистерн для підвищення оперативності постачань.

«Побудована тоді система й відповідні рішення дають нам упевненість у стабільності «паливного» імпорту і сьогодні. Нещодавно «Укрзалізниця» повідомила, що вперше доставила нафтопродукти з Німеччини. Це доповнило перелік напрямків постачання, який складається з Польщі, Литви, Румунії, Угорщини, Словаччини, Італії. І це все ті самі власні вагони, які закупили у 2022-2023 роках», - підсумував Куюн.

Він також нагадав, що за останні роки одна з українських компаній придбала морський перевалювальний комплекс для нафтопродуктів у Польщі, а польські та румунські постачальники суттєво розбудували інфраструктуру для постачання пального в Україну.

Нагадаємо, минулого тижня міністр закордонних справ Словаччини Юрай Бланар аявив, що удари ЗСУ по нафтопроводу «Дружба» суперечать не лише інтересам Словаччини, а й не приносять користі Україні, та натякнув, що Братислава зупинити постачання дизпалива в Україну у відповідь на удари по нафтопроводу «Дружба» на території РФ.

Водночас Угорщина навіть натякнула, що могла б зупинити експорт електроенергії в Україну, частка якого після низки російських атак по українській енергетиці складає близько 30%.

«Аргумент»

На цю тему:

• Олексій Бик: Ми вступаємо у найважчий період цієї війни